Fiost là gì

Trong quá trình vận giao hàng hóa, lân cận cước phí vận đưa nội địa, chi phí vận gửi quốc tế, đơn vị xuất nhập vào còn yêu cầu chịu nhiều một số loại phí khác ví như phí nhiên liệu, chi phí an ninh, chi phí xếp toá trong phù hợp đồng mướn tàu chuyến,....

Bạn đang xem: Fiost là gì

Phí xếp toá là nhiều loại phí khôn xiết phổ biến, vày vậy nhiều loại phí này liên tục được đưa vào phù hợp đồng thuê tàu chuyến. Vậy chi tiêu xếp dỡ, thời gian xếp dỡ, cùng thưởng phạt xếp tháo trong đúng theo đồng thuê tàu chuyến được tính như thế nào? bọn họ cùng mày mò kĩ rộng qua đầy đủ phân tích trong bài viết dưới đây. phương pháp nhập trước xuất trước

Quy định về ngân sách chi tiêu xếp túa trong đúng theo đồng mướn tàu chuyến

Đối với ngân sách chi tiêu xếp dỡ trong phù hợp đồng thuê tàu chuyến, thông thường, hai bên sẽ lựa chọn 1 trong các cách văn bản sau đây:

Miễn ngân sách bốc mặt hàng (Free in = FI)

Hiểu đúng là trong khoản chi phí cước khách thuê mướn tàu bắt buộc trả đã bao gồm tiền tổn phí bốc hàng lên tàu, không bao hàm tiền chi phí dỡ sản phẩm xuống ngoài tàu.

Khi thực hiện điều kiện bán sản phẩm là nhóm C, cụ thể là CFR cùng CIF, người thuê tàu chọn cách này. Lúc đó, người phân phối thuê tàu chở hàng đi cùng trả mức giá bốc hàng. Còn người tiêu dùng trả mức giá dỡ hàng.

Để rõ ràng hơn, hai bên rất có thể quy định nuốm thể:

Nếu hàng đóng góp trong bao, trong thùng, hàng thành khối/cuộn… thì ghi: “Free in và Stowage” = FI.S = giá cước đã bao hàm phí bốc hàng lên tàu và phí bố trí hàng dưới boong.

Nếu là hàng sá sản phẩm rời, không đóng góp trong bao (đổ đống), thì ghi: “Free in và Trimming” = FI.T = giá bán cước đã bao gồm phí bốc mặt hàng lên tàu và phí tổn san hàng/cào hàng cho băng phằng vào boong.

Miễn giá thành dỡ hàng (Free out = FO)

Hiểu đúng là trong khoản tiền cước người thuê mướn tàu bắt buộc trả đã bao hàm tiền phí tổn dỡ mặt hàng xuống ngoài tàu không bao gồm tiền giá tiền bốc hàng lên tàu.

Khi áp dụng điều kiện bán hàng là đội F (FAS, FOB), người thuê mướn tàu chọn cách này. Khi đó, người mua là người mướn tàu chở mặt hàng đi cùng trả giá tiền dỡ hàng. Còn người chào bán trả chi phí bốc hàng.

Miễn giá cả bốc và dỡ hàng (Free out = FIO)

Hiểu và đúng là trong khoản tiền cước khách thuê tàu cần trả đã bao gồm tiền tổn phí bốc hàng lên tàu với tiền giá tiền dỡ mặt hàng xuống khỏi tàu.

Khi sử dụng điều kiện bán sản phẩm là EXW, người mua là khách thuê mướn tàu chở sản phẩm đi và trả phí tổn dỡ mặt hàng lẫn tầm giá bốc hàng. Nên người mua thích chọn cách quy định cước kiêu này.

Khi sử dụng điều kiện bán sản phẩm là team D, người buôn bán là khách thuê mướn tàu chở sản phẩm đi với trả tổn phí dỡ hàng lẫn tổn phí bốc hàng. Nên người phân phối thích chọn cách quy định cước vẻ bên ngoài này.

Tương tự, cũng sẽ có hai phương pháp quy định bỏ ra tiết: FIO.S hoặc FIO.T.

Quy định về thời hạn xếp toá và thưởng vạc xếp toá trong phù hợp đồng thuê tàu chuyến

Hai mặt thoả thuận “thời gian có thể chấp nhận được ” (Allowed time/Laytimes/Laydays for loading & discharging) dành cho việc bốc hàng và câu hỏi dỡ hàng. Hay tính bằng ngày. Nếu người thuê tàu trả thành quá trình bốc mặt hàng hoặc tháo hàng sớm hơn thời hạn cho phép, thì thừa kế tiền thưởng bốc hoặc dỡ hàng nhanh (Despatch money). Ngược lại, người đi thuê tàu trả thành quá trình bốc hoặc toá hàng chậm rì rì hơn thời gian cho phép, thì bị vạc bốc tháo hàng đủng đỉnh (Demurrage). Nhị bên rất có thể quy định:

Allowed time rất có thể quy định riêng cho việc bốc hàng cùng riêng cho bài toán dỡ hàng

tức là tính thưởng vạc riêng đến từng cảng; hoặc qui định thời gian có thể chấp nhận được chung cả bốc mặt hàng và dỡ hàng, có nghĩa là sau khi dứt việc cởi hàng bắt đầu tính thưởng phạt.

Cách tính Allowed time bóc riêng ra vì vậy gọi là Separate Laydays:

Ví dụ 1.a, hợp đồng ghi: “Cargo to be loaded at rate of 5,000 MTs and discharged at the rate of 4,500 MTs per weather working days of 24 consecutive hours, Sundays, holidays excepted, unless used = WWDSHEXUU.

Cách tính Allowed time gộp chung gọi là Reversible Laydays:

Ví dụ 2.a, phù hợp đồng ghi: “Cargo to be loaded và discharged at rate of 5,000 MTs per weather working days of 24 consecutive hours, Sundays, holidays excepted, unless used = WWDSHEXUU.

Cách luật pháp gộp chung bổ ích hơn cho những người thuê tàu. Vị nếu áp dụng không hết số ngày bốc mặt hàng được mang đến ở cảng bốc, khách mướn tàu hoàn toàn có thể dùng nó bù trừ sang đến số ngày tháo dỡ hàng sinh hoạt cảng dỡ. Lúc đó, hãng tàu công thêm thưởng/phạt dựa vào Số ngày sau thời điểm đã bù trừ ở nhì đầu (All time saved at both ends).

Allowed time là một trong khoản thời gian cố định, tính thưởng phạt dựa vào tổng số ngày;

hoặc nguyên lý mức bốc tháo dỡ trung bình (loading/and/disharging rate) cho cả tàu trong một ngày, tính thưởng phạt dựa trên một ngày. Các quy định theo tổng cộng ngày có lợi hơn cho tất cả những người thuê tàu.

Tức là, thay do ghi như lấy ví dụ như 1.a (là theo nấc bốc toá từng ngày), ta hoàn toàn có thể có lấy ví dụ như 1.b (theo tổng số ngày) như sau:

“Cargo to be loaded in 10 weather working days of 24 consecutive hours, Sundays, holidays excepted, unless used (WWDSHEXUU) at loading port và discharged in 12 WWDSHEXUU at discharging port.

Thay vì chưng ghi như ví dụ như 2.a (là theo mức bốc túa từng ngày), ta rất có thể có lấy ví dụ như 2.b (theo tổng cộng ngày) như sau:

“Cargo to be loaded and discharged in 22 weather working days of 24 consecutive hours, Sundays, holidays excepted, unless used (WWDSHEXUU).

Xem thêm: Bệnh Khô Gan Là Gì - Làm Thế Nào Để Phát Hiện Sớm Bệnh Xơ Gan

Như vậy, hoàn toàn có thể thấy, phương pháp ghi 1.a là phương pháp ghi bổ ích nhất mang lại hãng tàu; và giải pháp ghi 2.b là biện pháp ghi bổ ích nhất cho những người thuê tàu.

Thử đọc thêm về hai nhiều từ viết tắt: WWDSHEXUU và SHEXUU

Khái niệm về “ngày” trong câu hỏi tính thời gian xếp túa trong hợp đồng thuê tàu chuyến được đọc theo nghĩa sau đây:

Ngày (Days): là ngày theo lịch.

Ngày liên tiếp (Running days): là mọi ngày tiếp đến nhau trên định kỳ kể một ngày dài lễ, ngày lắp thêm 7, chủ nhật.

Ngày làm việc (Working days): là số đông ngày thao tác làm việc chính thức tại những cảng do quy định của từng nước quy định. (tức không bao gồm ngày đồ vật 7, công ty nhật cùng ngày lễ). Vào Working days lại chia làm hai loại:

Nếu chỉ ghi woring days: tức là ngày thao tác 8 giờ đồng hồ (hoặc từng nào giờ tuỳ tập quán/luật pháp của cảng đó, nước đó).

Nếu ghi Woking days of 24 consecutive hours: là ngày thao tác làm việc 24 giờ. Một ngày thao tác liên tục 24 giờ được tính từ 0 giờ đồng hồ nửa đêm mang lại 24 giờ đồng hồ nửa đêm hôm sau.

Nhưng khách mướn tàu cần đặc trưng lưu ý: Khi vừa lòng đồng ghi: “Working days of 24 consecutive hours” thì theo tập quán, nó hay được phát âm là ngày làm việc liên tục 24 giờ, kể cả ngày thứ 7, chủ nhật cùng ngày lễ.

Ngày làm việc xuất sắc trời (Weather working days) là phần đông ngày tiết trời tốt chất nhận được tiến hành công việc bốc hoặc tháo dỡ hàng. Ngày mưa, gió, bão là khí hậu xấu không thể thực hiện bốc hoặc tháo hàng yêu cầu không tính.

Ngày công ty nhật (Sundays) là ngày nghỉ vào cuối tuần do pháp luật của từng nước quy định. Ngày nhà nhật thường xuyên là ngày nghỉ làm cho việc, dẫu vậy cũng có thể tiến hành bốc cởi được, tuỳ theo vẻ ngoài của phù hợp đồng.

Ngày lễ (Holidays) bao gồm những ngày lễ giang sơn và thời điểm dịp lễ quốc tế. Trong đợt nghỉ lễ này hay nghỉ làm cho việc, tuy vậy cũng hoàn toàn có thể tiến hành bốc túa hàng tuỳ theo biện pháp của đúng theo đồng. Từ hồ hết khái niệm về ngày nói trên, ta phát hiện thời gian chất nhận được bốc cởi hàng khác hoàn toàn so cùng với ngày tính trên định kỳ thông thường.

Vậy phát âm nôm na, bí quyết quy định Ngày làm cho việc, ngày thao tác làm việc 8 giờ, sẽ có lợi cho khách thuê tàu, vày tính ra họ có khá nhiều ngày hơn để triển khai việc bốc/dỡ hàng. Lúc đó, đúng theo đồng ghi:

Ví dụ 3.a. “Cargo lớn be loaded và discharged in 10 weather working days, Sundays, holidays excepted both và even if used = SHEXUU.”

Trong lúc đó, nếu áp dụng kiểu cách thức Ngày theo lịch, ngày thao tác 24 giờ, sẽ bất lợi cho khách thuê tàu, vày thực tế, nếu những cảng nghỉ làm việc theo thông lệ/tập cửa hàng thì người thuê tàu sẽ gấp rút sử dụng hết số ngày bốc/dỡ được quy định. Lúc ấy hợp đồng ghi:

Ví dụ 3.b. “Cargo to lớn be loaded & discharged in 10 weather working days of 24 consecutive hours, Sundays, holidays excepted, unless used = WWDSHEXUU.

Vậy qua hầu như phân tích trên đây, hoàn toàn có thể thấy, bí quyết ghi 1.a + 3.b là biện pháp ghi có lợi nhất mang đến hãng tàu; và giải pháp ghi 2.b + 3.a là biện pháp ghi có lợi nhất cho tất cả những người thuê tàu.

Mốc để tính Allowed Time/Laytime/Laydays

Cách tính phụ thuộc vào vào thoả thuận giữa người thuê và người thuê mướn tàu. Nhưng theo nhiều tập quán, laytime thường xuyên tính từ thời điểm hãng tàu trao NOR – Notice of Readiness – thông báo Sẵn sàng đến hai fan XK/người XK. Cần phân biệt NOR với N/A – Notice of Arrival.

N/A thường được thương hiệu tàu gửi cho người XK/NK 3-5 ngày trước lúc tàu cặp cảng để bạn XK/người NK chuẩn bị cho việc bốc/dỡ hàng.

Còn NOR là thương hiệu tàu báo rằng đã sẵn sàng cho bài toán bốc/dỡ trên cảng đi/cảng đến.

Laytime tính dựa theo NOR, ngoại trừ theo N/A. Theo hợp đồng thuê tàu chuyến chủng loại GENCON:

Nếu NOR được hãng tàu trao và gật đầu đồng ý trước 12h trưa, Laytime công thêm từ 13h thuộc ngày

Nếu NOR được hãng sản xuất tàu trao và đồng ý trước tự 13h chiều cho đến khi xong giờ làm việc buổi chiều ngày hôm nay, Laytime công thêm từ 6h sáng sủa ngày hôm sau.

Thưởng/phạt cho bài toán xếp tháo hàng trong hòa hợp đồng thuê tàu chuyến

Nếu người đi thuê tàu hoàn thành quá trình xếp bốc sản phẩm hoặc tháo dỡ hàng mau chóng hơn thời gian cho phép, thì thừa hưởng tiền thưởng bốc hoặc dỡ hàng cấp tốc (Despatch money). Ngược lại, người đi thuê tàu hoàn thành công việc bốc hoặc toá hàng đủng đỉnh hơn thời gian cho phép, thì bị phát bốc túa hàng lờ lững (Demurrage money). Mức tiền thưởng thường thì chỉ bằng một nửa mức chi phí phạt. Vẻ ngoài của vạc bốc dỡ lờ lững là “Khi bị vạc thì luôn luôn bị phạt” (once on demurrage, always on demurrage), tức là một khi sẽ phạt thì những ngày tiếp sau kể cả ngày chủ nhật, ngày lễ, ngày xấu trời những bị phạt.

Tiền thưởng lại có thể quy định theo nhị trường hợp: thưởng cho tất cả thời gian tiết kiệm được (for all time saved) hoặc chỉ thưởng mang đến thời gian thao tác tiết kiệm được (for working time saved).

Xem thêm: Cách Tính Chi Phí Cơ Hội Là Gì? Cách Xác Định Chi Phí Cơ Hội ?

Trên đây giải pháp tính ngân sách chi tiêu xếp dỡ, thời gian xếp dỡ, cùng thưởng phân phát xếp tháo trong phù hợp đồng thuê tàu chuyến. Bài viết được soạn dưới sự support Giảng viên tại Trung trung ương Xuất nhập khẩu Lê Ánh. Học kế toán thuế

Bạn cần học nghiệp vụ xuất nhập vào thực tế và được trực tiếp phân chia sẻ, hướng dẫn vì chưng giảng viên tại Trung trung ương XNK Lê Ánh, chúng ta có thể tham gia các khóa học tập xuất nhập khẩu thực tiễn tại thủ đô và TPHCM. Đồng thời, công ty chúng tôi sẽ luôn luôn sẵn sàng cung cấp học viên trong suốt quá trình học và mang đến bạn môi trường xung quanh học thực tế, "nhân văn".